KC-46A究竟呈现了什么问题？

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中国航空新闻网讯：据防务新闻7月27日报导，美国空军需求更多的空中加油机来补偿当时的才能与其方案的下一代 KC-Z加油机之间的距离。波音KC-46A是一种挑选，洛克希德马丁公司的LMXT是一种挑选，空中客车A330多用途加油机的改进版也是一种挑选。<\/p>

以下是有关KC-46A的常见问题。<\/p>

什么是KC-46A？<\/p>

KC-46A是波音公司规划的最新型加油机，用于飞机空中加油。通过十多年的开展，KC-46A承当了曾经由KC-135Stratotanker和KC-10 Extender处理的操作。它具有动臂和软管以及锥套体系，能够为一切契合世界加油程序的美国、盟国和联军军用飞机加油。<\/p>

KC-46A的制作商是谁？<\/p>

美空军于2011年初次与波音公司签定合同，制作179架KC-46A，以开端对空军近50年前史的KC-135机队进行现代化改造和替换。赖特·帕特森空军基地第88空军基地联队表明，KC-46A由波音公司坐落华盛顿州埃弗雷特的工厂制作，是波音767商用客机的变体，将作为“767-2C 准备货机”下线，终究会成为军用装备的KC-46A加油机。<\/p>

KC-46A在执役吗？<\/p>

依据波音公司供给的信息，KC-46A现已飞翔了9,000屡次，卸载了超越7,800万磅燃料。它能够在起飞时包容超越210,000磅的燃料。<\/p>

KC-46A加油机有问题吗？<\/p>

与KC-135和KC-10不同，KC-46A为飞机加油，其操作员运用摄像头和传感器的长途视觉体系，引导吊杆进入正在加油的飞机。<\/p>

因为RVS（长途视觉体系）的问题，这架飞机充满着技术问题，波音公司花费了数十亿美元来修正并推迟了其与空军的全面整合。<\/p>

在某些光照条件下，摄像头和传感器通常会变形或难以调查，因而加油机或许会在飞翔途中刮伤飞机的吊杆。空军将该问题指定为I类缺点，这是飞机最严峻的问题之一。本年一月份，波音公司的国防事务销售额下降了14%，部分原因是KC-46A的功能欠安和技术问题。<\/p>

正在采纳哪些办法来处理RVS问题？<\/p>

本年4月，波音公司与美国空军达成了一项方案，该方案将用新体系——RVS2.0替代旧的RVS。空军发言人萨曼莎·莫里森上尉在一份声明中告知《防务新闻》，波音公司将承当KC-46A 所需的新RVS2.0更新的费用。<\/p>

修正作业有用吗？<\/p>

KC-46A于2014年12月首飞，仅在上一年7月9日在RVS呈现技术问题后,才完成了第一次暂时才能开释使命——测验飞机是否能够加油。到本年5月，堪萨斯州麦康奈尔空军基地的一架KC-46A完成了24.2小时的飞翔时刻，创下了该项意图飞翔记载。美国空中机动司令部在6月1日表明，KC-46A现在有才能支撑97%的联合部队空中加油需求。<\/p>

空中机动司令部指挥官迈克·米尼汉将军表明，在2021年5月，KC-46A未获准在运营上支撑任何使命。凭仗整个企业的优异专业人员团队，剖析数据并做出危险知情决议方案，咱们故意且积极地加快了KC-46A的运营运用。咱们的联合部队和世界合作伙伴，现在能够运用牢靠的KC-46A来加油。<\/p>

美空军想要多少架KC-46A加油机？<\/p>

美空军要求国会下降空军加油机舰队所需的最低加油机数量。国会在2019年国防授权法案中将战役迸发所需的最低油轮数量设定为479架。空军部长弗兰克肯德尔在传统基金会活动中表明，他信任455架加油机足以对立对手。<\/p>

KC-46A方案的本钱是多少？<\/p>

这艘加油机的正式修补费用比波音与空军签定的合同总价还要高。自2014年首飞以来，波音公司常常不得不付出高额的费用来处理加油机的问题，例如RVS体系。尽管波音公司开始与空军签署了价值49亿美元的协议来制作这架加油机，但因为技术问题，该公司已累计付出了超越50亿美元的费用。<\/p>